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坐穩專車勝局的神州專車:轉戰汽車電商是真魄力?

2016-10-21 09:30:47 IT世界網

  18日,神州優車宣布將要定向增發融資100億,而這100億資金并不是要加碼其目前最大的業務——神州專車,而是全部用于“買賣車業務“的發展。對于“為什么有這么大膽量和魄力,毅然殺入汽車電商“,神州優車董事長兼CEO陸正耀在接受媒體采訪時公開表示,“專車大戰在神州看來,已經結束,我們已經贏了。下一戰,精力會主要放在更大市場的汽車電商上。“

  甩手專車市場、突然調轉矛頭轉戰汽車電商的做法,的確符合陸正耀一貫的 “我們不做就是不做,一做動作就非常大”思維模式。就像神州專車今年9月推出C2C的U+戰略一樣,過去一年多時間連續抨擊C2C模式、自夸B2C模式,轉眼間自己就成了以前自己口中抨擊的那個人。

  神州專車接連非常大的戰略動作,讓人不禁大呼始料未及的同時,也不由得讓人開始生疑:神州專車這真的是棋高一著嗎?

  神州專車已穩坐專車勝局?

  與滴滴、易到的C2C運營模式(私家車服務用戶)不同,神州專車采用B2C運營模式(自己租賃車輛、雇傭司機服務用戶)。神州專車自租車輛、自雇司機的模式的確會提高對于司機的管控,但在車輛、司機方面大量的資本投入,讓其陷入重資產模式的困境,市場拓展速度十分緩慢。

  專車平臺自有車輛、司機的多少,直接決定著平臺能滿足的用戶規模的大小。據神州財務文件顯示,神州專車目前有不到4萬的自營車輛和司機。在B2C重資產模式下,神州專車擴展市場時,每多一輛自營車,就意味著投入一筆不小的費用。而已經聚集了上百萬活躍的司機和車輛的滴滴和易到,卻完全不必擔心這方面的巨大資金投入。

  B2C模式市場拓展的困境下,神州專車的訂單量也增長緩慢。根據神州財務審計報告的數據“2015年營業收入17.44億,每單平均客單價80元”可計算出,2015年神州專車日訂單平均只有6萬。神州專車財報顯示,2016年第一季度、第二季度的日均訂單分別為26萬、34萬。與滴滴的千萬日訂單、易到的百萬日訂單相比,神州的訂單量看上去并沒有什么抗衡力。而據國內知名的兩家第三方數據顯示,神州專車也早已被滴滴、易到大幅度地遠甩在后。

  國內知名第三方數據機構易觀發布的2016年第2季度移動出行市場數據顯示,滴滴、Uber中國、易到的活躍用戶數分別以6535.36萬、1879.74萬、605.69萬穩居前三,神州專車458.62萬的活躍用戶數墊底。

  同時,易觀最新8月數據顯示,滴滴、Uber、易到穩居行業前三,易到與神州專車早已形成較大差距。具體數據顯示,易到月度活躍用戶數是神州專車的1.6倍,滴滴月度活躍用戶數更是領先神州專車14倍。8月,神州專車的月度活躍用戶數出現了3%的下跌,是Q3繼7月下跌后的第二次下跌。

  另外,根據國內另一家知名第三方數據機構艾瑞咨詢的最新8月數據,滴滴、Uber、易到依然穩居行業第一陣營,并遠遠的甩開了神州專車。艾瑞具體數據顯示,易到月度獨立活躍設備數是神州專車的5.3倍。而且,神州專車的月度設備活躍數在8月也出現了10%的下跌。艾瑞數據也顯示,早在今年年初神州專車就已被易到遠甩身后。

  外界有不少分析認為,早已被邊緣化的神州專車,其C2C模式的U+戰略或許就是在滴滴、易到一再擠壓神州專車市場份額的情況下推出的,意在一改之前的頹勢。

  如今,各地新政即將下發,在專車市場滲透率目前只有1%,且滴滴、易到還在激烈酣戰、不分勝負的情況下,神州專車此時放言“專車大戰已結束,自己已坐穩勝局“看上去更像是自冕為王。

  布局汽車電商有更大優勢?

  那神州專車急轉調頭布局汽車電商,其真正的優勢又是怎么樣的呢?

  與發展神州專車業務時的思路一樣,神州買賣車業務同樣采用B2C重資產的運營模式。據悉,神州專車定增募集的100億資金,將主要用于包括門店建設、市場營銷、員工招募及車輛采購等方面,其中車輛采購將投入88億。

  具體運營模式上,“神州買賣車將受益于神州買賣車及其關聯方神州租車等已經形成的線上用戶和流量、以及線下遍布全國的供應商和網絡,從多種渠道(包括廠家、4S店和進口商等)通過大規模采購獲得車源。采購后,通過包銷和代銷的形式,將多種車型通過線下門店及網絡直接出售給通過線上導流而來的終端消費者,并全面覆蓋汽車銷售產業鏈上的汽車銷售、供應鏈、汽車后市場等各個環節。”

  簡單說就是:“線上交易是在神州買賣車上完成,線下提車辦手續、甚至后期保養維修是在神州買賣車自己的實體店進行。”神州將其買賣車業務核心優勢主要概括為兩方面:

  一、線上用戶流量導流。依靠神州租車和神州專車積累下來的線上用戶和流量導流;

  二、線下門店網點服務。投入資本自建線下門店和線下銷售網絡、與神州租車門店協調運營(神州租車的門店=神州買賣車的門店)。

  神州專車認為,傳統汽車銷售渠道不具備線上用戶導流的能力,而主流的垂直汽車電商在線上交易后(+本站微信networkworldweixin),提車、上牌、辦手續上還是要和4S店打交道,這正是神州優車抓住的市場痛點,也是神州的優勢。

  但神州想的或許過于樂觀。傳統4S店仍是較大汽車銷售渠道,用戶對于車這樣的大宗消費也比較理性,還是愿意到正規4S店試駕、購車。汽車廠商也還是會將4S店作為主要車型銷售點,而神州買賣車只會成為其線上銷售試點,承擔非主型車輛的庫存車、積壓車輛等,加上線上購車的用戶仍屬小部分,這也會導致神州買賣車業務的銷量并不會很高,其運營成本也會進一步增加。二手車電商方面,也早已有瓜子、優信等更為成熟的垂直電商平臺。

  熟悉汽車行業的人也都清楚,在已經極為透明且競爭充分的汽車行業,各大經銷商均已進入微利或負利時代,只能靠維修、保養之類的后市場服務獲得利潤。資料顯示中國最大的經銷商集團龐大(擁有786家4S店)2016年第一季度凈利潤僅為0.38億元,2015年則為虧損狀態。這樣惡劣的市場環境下,神州選擇殺入這片紅海市場著實屬于是一次冒險。

  另外一方面,流量更大的滴滴、易到平臺也早已布局汽車生態。其中,作為樂視汽車的重要一環的易到,將成為樂視超級汽車(2017年量產)的社會化主力銷售平臺之一,并在整個汽車產業鏈中占據核心入口地位。相比之下,神州專車的買賣車業務更像是“互聯網+傳統線下4S店”的做法,更多是依靠線下門店網點的大范圍覆蓋,來獲取更多流量。

  資深分析人士表示,神州買賣車業務花費88億巨額資產采購的固有車輛,在未來或許無法大批量銷售,屆時也很擔心其會以低成本銷售給神州租車,已解除重資產的資本困境。

  這樣看來,神州專車毅然決然的選擇新戰場——汽車電商,并沒有什么真正的競爭優勢。這更像是被迫遠離專車戰場后,神州專車冒進地踏上一片荊棘之地。

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